請問改進結(jié)構(gòu)的挖掘機駕駛室有那些制作方法?
由于薄板通過沖壓成型為具有所需形狀的內(nèi)板和外板，并且成型的內(nèi)板和外板通過點焊焊接，因此可以使用各種彎曲形狀來形成包括正面和外部的外觀。駕駛艙的上表面。
但由于挖掘機在狹窄凹凸的地面上作業(yè)，偏斜的風險很大。僅靠座椅制作駕駛艙，在發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下無法充分維護乘客。
在現(xiàn)有的挖掘機駕駛室中，將外板安裝在由管道組成的結(jié)構(gòu)上后，根據(jù)駕駛艙的曲面形狀，通過反復彎曲形成駕駛艙結(jié)構(gòu)，以便在各個部分形成各種剛性梁。但是這種方法的缺點是駕駛艙的制造單價高，而且需要使用可以壓制的板材，所以剛性較差。
雖然也制造了連接下矩形底座上框架管的矩形座艙，但在這種情況下，應力將集中在管之間的連接點上。因此，為了堅持剛性，框架管需要大直徑，然后駕駛室內(nèi)部空間變窄，阻礙了視野的保證。
本實用新型可提供一種挖掘機駕駛室，通過頂棚和桁架結(jié)構(gòu)的加強單元以及在前部和頂棚上設置的加強管，大大提高了挖掘機駕駛室的剛度。
除非另有說明，本文中所有術(shù)語的含義與本領域技術(shù)人員所理解的術(shù)語的一般含義相同，如果本文中使用的術(shù)語含義與相應術(shù)語的一般含義不同，則定義應遵循本條中使用的規(guī)定。
但是，以下發(fā)明用于闡明本實用新型的實施方式，并不用于限制本實用新型權(quán)利要求的規(guī)劃；其他，整個說明中相同的符號表示相同的構(gòu)成要素。
根據(jù)本實用新型實施例的挖掘機駕駛艙與現(xiàn)有駕駛艙相同，具有矩形基本結(jié)構(gòu)、一對前結(jié)構(gòu)管、一對上結(jié)構(gòu)管23和一對非均勻結(jié)構(gòu)。
假設挖掘機駕駛室設置X型強度增強單元而不是上述桁架結(jié)構(gòu)的強度增強單元，為了形成X型結(jié)構(gòu)，需要增加焊接工時，這會降低生產(chǎn)率駕駛艙的。此外，由于應力集中，穿插部分的焊縫存在很大的損壞風險。
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